โรงเรียนมหาราช ๒

หมู่ที่ 6 บ้านมหาราช ตำบลบ้านส้อง อำเภอเวียงสระ จังหวัดสุราษฎร์ธานี 84190

Mon - Fri: 9:00 - 17:30

077-366762

การบิน อธิบายเกี่ยวกับการล้มล้างอุตสาหกรรมการบินจากแนวคิดพื้นฐาน

การบิน เมื่อสเปซเอ็กซ์เป็นบริษัทอวกาศ และอวกาศขนาดเล็ก แม้ว่าพนักงานจะถูกเจ้านายข่มเหงอย่างรุนแรง แต่ก็มีข้อได้เปรียบในแง่ของโครงสร้างองค์กร และกลไกการจูงใจ กล่าวคือ ความเป็นทางการของรัฐบาลและองค์กรกึ่งรัฐบาล เช่น องค์การนาซาและล็อกฮีด มาร์ติน หายไป นี่เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของความสำเร็จของสเปซเอ็กซ์ ศาสตราจารย์ ฟู่ อี้ปิน แห่งมหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ด เป็นผู้รายงานเรื่องนี้อย่างถูกต้องที่สุด เขาตีพิมพ์บทความเมื่อปีที่แล้ว เรื่องวิธีแก้ปัญหาขนาดใหญ่

การเปรียบเทียบการปรับแต่งอย่างละเอียด และแพลตฟอร์มการประกอบ โดยเปรียบเทียบความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างนาซา และสเปซเอ็กซ์ หน่วยงานด้านอวกาศของประเทศใหญ่ๆ ซึ่งเป็นตัวแทนของนาซา มีความคิดแบบเดียวกันในการสร้างจรวดขนาดใหญ่ เขื่อนขนาดใหญ่ และโครงการภาพขนาดใหญ่ ประการที่หนึ่ง พวกเขาไม่สามารถทำผิดพลาดได้ ประการที่สอง พวกเขาตั้งใจที่จะบรรลุความสำเร็จแบบก้าวกระโดดควอนตัมผ่าน ผลิตภัณฑ์เดียวแก้ปัญหาใหญ่

ผลลัพธ์ของการคิดแบบนี้ คือหน่วยงานที่ดำเนินการโดยรัฐบาล มักจะพยายามสร้างจรวดให้สมบูรณ์แบบ ไตร่ตรอง และป้องกันความผิดพลาด ตั้งแต่การออกแบบ และการทดลองระบบย่อยแต่ละระบบ ไปจนถึงการทดสอบขั้นสุดท้ายของการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย โครงร่างที่ซับซ้อนที่สุด เทคโนโลยีขั้นสูงที่สุด และกระบวนการที่ซ้ำซากจำเจ มักจะถูกนำมาใช้อยู่เสมอ แรงจูงใจดังกล่าวเข้าใจได้ไม่ยากในสายตาของหน่วยงานการบิน และอวกาศของประเทศใหญ่ๆ

นวัตกรรมทางเทคโนโลยีมีลักษณะเป็นเส้นตรง ควบคุมได้ และสามารถแก้ไขได้ ตราบใดที่มีความสามารถทางเทคนิคเพียงพอ จรวดขนาดใหญ่ไม่ได้เป็นเพียงหน้าตาของประเทศเท่านั้น แต่ยังเป็นหน้าตาของหน่วยงานของตนเองด้วย ในการทำเช่นนั้น มันต้องสมบูรณ์แบบตั้งแต่การลงจอดบนดวงจันทร์ไปจนถึงการส่งน้ำหนักบรรทุกไปยังอีกฟากหนึ่งของโลก หากจรวดระเบิดบนแท่นปล่อย หน้าตาของประเทศ ตำแหน่งของผู้รับผิดชอบโครงการ และตั๋วสำหรับงบประมาณโครงการทั้งหมดจะตกอยู่ในอันตรายการบินข้อดีของกลยุทธ์นี้ คือ มีความปลอดภัยและแทบไม่มีจรวดพุ่งออกมาให้คนทั้งโลกเห็น อย่างไรก็ตาม ระบบย่อยแต่ละระบบมีความซับซ้อนเกินไป ขอบความปลอดภัยสูงเกินไป และความซ้ำซ้อนหลังการประกอบสูงเกินไป ความซ้ำซ้อนเหล่านี้นำไปสู่​เดดเวทที่ไร้ประโยชน์โดยตรงของจรวดที่สร้างเสร็จแล้ว ซึ่งสูงเกินไป แม้ว่าจะสามารถขึ้นสู่ท้องฟ้าได้ น้ำหนักบรรทุกของจรวดจะลดลงค่อนข้างมาก ข้อเสียเปรียบที่โดดเด่นกว่า คือ ยานอวกาศทุกลำที่เปิดตัวด้วยวิธีนี้ โดยพื้นฐานแล้วจะเป็นเวอร์ชันไฮเทค ของการประกอบเวิร์กชอปชั้นดีที่ปรับแต่งเอง

ระยะเวลาก่อสร้างที่คาดไว้ไม่เพียงพอแน่นอน และงบประมาณจะล้นมือแน่นอน ไม่ต้องพูดถึงการนำผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปกลับมาใช้ใหม่ และการกำหนดปริมาณของข้อบังคับการผลิต เพราะแนวคิดพื้นฐานอาจสวนทางกับกำไร ทางตรงกันข้าม นี่คือความก้าวหน้าที่แท้จริงของสเปซเอ็กซ์ แนวคิดของแพลตฟอร์มสายการประกอบ และการผลิตเชิงอุตสาหกรรมถูกนำมาใช้จริงในการผลิต และการทำงานของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปโดยรวมของจรวด

เพื่อตอบสนองความต้องการในการทำกำไรเชิงพาณิชย์ สเปซเอ็กซ์มองว่าการผลิตยานอวกาศเป็นกระบวนการที่ไม่หยุดนิ่ง และปรับเปลี่ยนตลอดเวลา ดังนั้น ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปของจรวด จึงไม่ได้คาดหวังที่จะบรรลุเป้าหมายสูงสุดในขั้นตอนเดียว ประการที่สองคือการควบคุมต้นทุน และประการที่สามคือการทำซ้ำอย่างรวดเร็ว เพื่อตอบสนองความต้องการที่ไม่หยุดนิ่ง ความคิดในลักษณะนี้ นำมาซึ่งคุณลักษณะจรวดของสเปซเอ็กซ์บนสมมติฐาน ว่าผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปสามารถใช้ได้

วัสดุควรมีราคาถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การออกแบบระบบย่อย ควรทำให้เรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แผนระบบโดยรวมควรเป็นแบบทั่วไป เป็นไปได้และไม่ควรพัฒนาความสำเร็จที่มีอยู่หากใช้เทคโนโลยีได้ การอัปเกรดผลิตภัณฑ์เป็นไปอย่างรวดเร็วแต่การทดลองสอง 3 อย่างแรกจะต้องจบลงอย่างแน่นอน เปรียบเทียบบริษัท การบิน และอวกาศกับแพลตฟอร์มสายการประกอบของสเปซเอ็กซ์ได้ผลลัพธ์ที่น่าทึ่งในภารกิจอวกาศ 118 ภารกิจของนาซางบประมาณที่ใช้ไปเฉลี่ยอยู่ที่ 90 เปอร์เซ็นต์

ในภารกิจอวกาศ 16 ภารกิจของสเปซเอ็กซ์ งบประมาณที่ใช้ไปเฉลี่ยอยู่ที่ 1.1 เปอร์เซ็นต์ทุกโครงการของนาซาและสเปซเอ็กซ์เกิดความล่าช้า อย่างไรก็ตามสเปซเอ็กซ์เสร็จสิ้นโครงการที่คาดว่าจะสิ้นสุดใน 3 ปี ภายใน 4 ปีในขณะที่นาซาเสร็จสิ้นโครงการที่คาดว่าจะสิ้นสุดใน 4 ปี ใน 6-7 ปีอาศัยเงินที่ได้รับจากจดหมายร้องเรียนก่อนหน้านี้สเปซเอ็กซ์ผลิตต้นแบบจรวดฟัลคอน 1 ในปี 2548 และทดสอบได้สำเร็จในปี 2551 และในปี 2555 ยานอวกาศสเปซเอกซ์ดรากอนประสบความสำเร็จในการเทียบท่ากับสถานีอวกาศนานาชาติ

ซึ่งเป็นขั้นตอนแรกของประสบความสำเร็จในการกู้คืนจรวดหมายเลข 9 และนำกลับมาใช้ใหม่เป็นครั้งแรก ในปี 2020 จรวดจะส่งนักบินอวกาศชาวอเมริกัน ไปยังสถานีอวกาศนานาชาติเป็นครั้งแรก และในปี 2021 จะเป็นครั้งแรกของโลกที่ส่งจรวดได้สำเร็จ ลูกเรือพลเรือนที่ไม่ใช่มืออาชีพ ที่ไม่ได้รับการฝึกฝนเข้าสู่อวกาศอย่างปลอดภัย และเป็นครั้งแรกที่ยานอวกาศจะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศการบินทดสอบที่ประสบความสำเร็จ

บทความที่น่าสนใจ ไวรัส การอธิบายความรู้เกี่ยวกับการติดเชื้อไวรัสในลำไส้เรื้อรังในสัตว์เลี้ยง