โรงเรียนมหาราช ๒

หมู่ที่ 6 บ้านมหาราช ตำบลบ้านส้อง อำเภอเวียงสระ จังหวัดสุราษฎร์ธานี 84190

Mon - Fri: 9:00 - 17:30

077-366762

รถไฟใต้ดิน อธิบายเกี่ยวกับการขุดและสิ่งกีดขวางในอุโมงค์ของ รถไฟใต้ดิน

รถไฟใต้ดิน ใต้ท้องถนน พนักงานรถไฟใต้ดินสามารถพบท่อน้ำและท่อน้ำทิ้ง ท่อร้อยสาย ไฟฟ้าสายเคเบิลและท่อลม เครื่องขุดอุโมงค์สมัยใหม่สามารถให้คนงานขุดอุโมงค์ได้ แต่ในบางจุดที่อุโมงค์ต้องถึงพื้นผิว ระบบรถไฟใต้ดินหลายระบบประกอบด้วยปล่องต่างๆ ที่ทำหน้าที่เป็นทางออกฉุกเฉิน และทุกระบบมีทางเข้าที่ผู้คนสามารถเข้าถึงได้จากระดับถนน สิ่งนี้ทำให้ลูกเรือไม่สามารถหลีกเลี่ยงโครงสร้างพื้นฐานของเมืองที่มีอยู่ได้โดยสิ้นเชิง

บางครั้งคนงานต้องเปลี่ยนเส้นทางท่อและสายเคเบิลที่มีอยู่ก่อนการก่อสร้างจึงดำเนินต่อไปได้ในกรณีอื่นๆ คนงานสามารถขุดรอบๆ พวกมันและแขวนมันจากพื้นผิวด้านบนในบางครั้งคนงานพบท่อหรือท่อร้อยสายไฟที่ไม่ปรากฏในพิมพ์เขียวของเมืองซึ่งจะเป็นการเพิ่มขั้นตอนพิเศษในการพิจารณาว่าท่อดังกล่าวมีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ใด และสามารถถอดออกได้หรือไม่แต่ในบางกรณีการทำงานรอบๆ ท่อและท่อก็เป็นส่วนที่ง่าย ในเมืองต่างๆ ทั่วโลก

ซึ่งทีมงานได้พบสิ่งกีดขวางทางธรรมชาติ และที่มนุษย์สร้างขึ้นอีกมากมาย เมื่อทำการขุดอุโมงค์รถไฟใต้ดิน ปัญหาทั่วไปเกี่ยวกับน้ำใต้ดิน คนงานสามารถค้นพบอะไรก็ได้ตั้งแต่ดินร่วนๆ เปียกๆ ไปจนถึงชั้นหินอุ้มน้ำหรือแหล่งน้ำใต้ดินขณะขุด บางครั้งลูกเรือสามารถใช้เครื่องสูบน้ำ หรือเครื่องขุดบ่อแยกน้ำเพื่อเอาน้ำออก แหล่งน้ำบางแห่งต้องการมาตรการที่รุนแรงกว่านี้ ในระหว่างการขุดอุโมงค์รถไฟใต้ดินในปารีสคนงานใช้หลอดแคลเซียมคลอไรด์อุณหภูมิต่ำ

เพื่อแช่แข็งโคลนที่ไม่สามารถจัดการได้ ทำให้พวกเขาสามารถขจัดออกได้ราวกับว่ามันเป็นดินเหนียวแข็ง นอกจากน้ำใต้ดินแล้วรถไฟใต้ดินหลายสายยังต้องข้ามแม่น้ำ และแหล่งน้ำเหนือพื้นดินอื่นๆ บางครั้งลูกเรือสามารถขุดใต้แม่น้ำโดยใช้เครื่องขุดอุโมงค์ที่ทันสมัยแต่ในบางกรณีดินใต้แม่น้ำก็เปียกและเป็นโคลนเกินกว่าจะจัดการได้ ในปารีส ความพยายามที่จะขุดใต้แม่น้ำแซน นำไปสู่การจมน้ำหลายครั้ง ในความพยายามอีกครั้ง

คนงานหย่อนเปลือกที่ปิดผนึกได้ลงไปที่ก้นแม่น้ำ จากนั้นใช้ลมอัดเพื่อบังคับน้ำทั้งหมดออกจากภายในน้ำลูกเรือสามารถขุดต่อไปได้ แม้ว่างานจะยากลำบากและโดยทั่วไปแล้วคนงานเหล่านี้ได้รับค่าจ้างสูงกว่า คนงานที่ขุดอุโมงค์ผ่านดินและหินธรรมดา ในปี 1960 คนงานในซานฟรานซิสโกใช้วิธีการตัดและปิดเพื่อสร้างอุโมงค์ผ่านอ่าวซานฟรานซิสโกคนงานขุดคูน้ำเพื่อฝังส่วนอุโมงค์สำเร็จรูป นักประดาน้ำวางส่วนต่างๆ ไว้

โดยจะอยู่ในตำแหน่งที่แม่นยำและยึดให้ติดกัน ข้อต่อที่ยืดหยุ่นที่ปลายแต่ละด้านจะช่วยปกป้องอุโมงค์จากแผ่นดินไหว ในบางกรณีการก่อตัวทางธรณีวิทยาที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติอาจทำให้การก่อสร้างหยุดชะงักได้ ในนิวยอร์กซิตี้ หินที่ตัดยากที่เรียกว่า หินซีสต์ทำให้คนงานไม่สามารถขุดลึกลงไปในดินด้านล่างของเมืองได้ ทีมงานสมัยใหม่สามารถใช้ระเบิดหรือเครื่องเจาะอุโมงค์เพื่อผ่านก้อนหินที่มีความหนาแน่นสูงได้แต่บางครั้งทีมงานรุ่นแรกๆ

โดยที่คนงานต้องสร้างสะพานภายในเหมือง กล่าวอีกนัยหนึ่ง บางส่วนของรถไฟใต้ดินปารีสเป็นรถไฟใต้ดินยกระดับ ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินเมื่อมองแวบแรก รถไฟใต้ดินนั้นเรียบง่าย เป็นรถไฟที่วิ่งผ่านอุโมงค์ โดยส่วนใหญ่แล้วรถไฟประกอบด้วยตู้เชื่อมต่อหลายตู้ที่มีที่นั่งที่แข็งแรงทนทาน รวมถึงเสาและสายรัดเพื่อให้ผู้คนจับเมื่อรถไฟเต็ม รถไฟวิ่งบนรางซึ่งมักจะมีมาตรวัดเดียวกันกับระบบรางอื่นๆ ทั่วเมือง ตัวอย่างเช่น ในนิวยอร์กซิตี้ รางรถไฟใต้ดินมีขนาด 4 ฟุต 8.5 นิ้วรถไฟใต้ดินซึ่งเท่ากับรางรถไฟหลัก ทำให้รถไฟใต้ดินสามารถเชื่อมต่อกับรถไฟสายอื่นได้ แต่รถไฟใต้ดินยังต้องการระบบอื่นๆ อีกหลายอย่างที่ผู้โดยสาร จะไม่สามารถมองเห็นได้เสมอ ในระบบรถไฟใต้ดินบางระบบ ตัวรถไฟเองเรียกว่าตู้รถไฟมีความซับซ้อนมาก รถไฟใต้ดินในโคเปนเฮเกน ประเทศเดนมาร์ก ซึ่งกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ใช้ระบบคอมพิวเตอร์ทั้งหมดและรถไฟไร้คนขับ การอัปเกรดเป็นรถไฟใต้ดินของนครนิวยอร์กอย่างต่อเนื่อง

โดยจะแทนที่รถยนต์รุ่นเก่าด้วยรถยนต์อัตโนมัติ ซึ่งแต่ละคันจะมีระบบคอมพิวเตอร์หลายระบบและระบบเหล่านี้จะควบคุมทุกอย่าง ตั้งแต่ไฟภายในรถไปจนถึงระบบนำทาง รถไฟจะมีความสามารถในการใช้เบรกความร้อนเพื่อสร้างพลังงาน ในระบบอัตโนมัติดังกล่าวชุดเซนเซอร์จะตรวจจับตำแหน่งของรถไฟที่สัมพันธ์กัน โปรแกรมคอมพิวเตอร์ติดตามตำแหน่งรถไฟทั้งหมดลดความเป็นไปได้ของความผิดพลาดของมนุษย์และปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของระบบ

โดยปกติแล้ว รถไฟใต้ดินอัตโนมัติจะมีระบบเฝ้าระวัง เช่นเดียวกับทีวีวงจรปิดเพื่อให้ผู้คนติดตามความคืบหน้า และความปลอดภัยของรถไฟได้จากห้องควบคุมระบบ วิทยุสองทางช่วยให้ผู้โดยสารสามารถพูดคุย กับพนักงานในห้องควบคุมหรือขอความช่วยเหลือในกรณีฉุกเฉินได้ เซนเซอร์ยังตรวจจับวัตถุที่อยู่ใกล้รถไฟ หรือทางเข้าประตู ดังนั้นผู้คนจึงไม่ติดระหว่างประตูหรือทำร้ายตัวเองขณะพยายามขึ้นรถไฟก่อนที่รถไฟจะออกระบบรถไฟใต้ดินที่ไม่ใช้รถไฟอัตโนมัติ

ซึ่งจะมีสัญลักษณ์และสัญญาณจำนวนมาก เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้งานรถไฟได้อย่างปลอดภัย ป้ายบอกทุกอย่างตั้งแต่การจำกัด ความเร็วไปจนถึงตำแหน่งของถังดับเพลิงโดยทั่วไปสัญญาณจะใช้ไฟสีเพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่า เมื่อใดควรหยุดแทร็กข้างหน้าว่างหรือไม่และเมื่อใดควรดำเนินการด้วยความระมัดระวัง เซนเซอร์อินฟราเรด แผ่นความจุหรือการลัดวงจรที่สร้างขึ้นโดยล้อของรถยนต์ สามารถส่งสัญญาณให้รู้ว่ามีรถไฟอยู่

และสัญญาณดังกล่าวสามารถสื่อสารกับสัญญาณที่อยู่ติดกันได้ทำให้มั่นใจได้ว่ารถไฟสองขบวนจะไม่พยายามครอบครองส่วนเดียวกันของรางในเวลาเดียวกัน ได้หากคนขับยังคงผ่านสัญญาณหยุดในอุโมงค์รถไฟใต้ดินเดิมของนครนิวยอร์ก ผู้ขับขี่ต้องใช้กุญแจเพื่อรีเซตสัญญาณหยุดก่อนที่จะดำเนินการต่อได้คำว่าการป้อนโดยซึ่งยังคงใช้ ในบางสถานการณ์ของสัญญาณ มาจากขั้นตอนนี้รถไฟใต้ดินในยุคแรกๆ สองสามแห่งใช้เครื่องจักรไอน้ำ

แต่ในรถไฟใต้ดินที่มีอยู่ส่วนใหญ่ไฟในอุโมงค์และอุปกรณ์สถานีล้วนใช้ไฟฟ้าสายไฟเหนือศีรษะหรือรางไฟฟ้าที่เรียกว่ารางที่สามจ่ายพลังงานให้กับรถไฟ รางที่สามอยู่ด้านนอกหรือระหว่างรางรถไฟใต้ดินและล้อ แปรงหรือรองเท้าเลื่อนจะทำหน้าที่ส่งพลังงานจากรางไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าของรถไฟในระบบ รถไฟใต้ดิน ของนครนิวยอร์ก โดยในรางที่ 3 ใช้ไฟฟ้า 625 โวลต์และสายเดิมต้องใช้โรงไฟฟ้าของตนเองในการดำเนินการ

สายเคเบิลและสถานีย่อยหลายชุดนำกระแสไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าไปยังรางที่ 3 ไฟฟ้ายังควบคุมระบบระบายอากาศของรถไฟใต้ดินระบบรถไฟใต้ดินหลายระบบรวมถึงส่วนต่างๆ ของทางเดินเหนือพื้นดินและทางเข้าสถานีที่เปิดสู่อากาศ อย่างไรก็ตามการไหลเวียนของอากาศตามธรรมชาติจากแหล่งเหล่านี้ไม่เพียงพอที่จะทำให้อากาศในอุโมงค์ระบายอากาศได้ รถไฟใต้ดินมีพัดลมและท่ออากาศจำนวนมากที่หมุนเวียนอากาศบริสุทธิ์ปริมาณการหมุนเวียนที่ต้องการนั้นมหาศาล

ระบบระบายอากาศที่วางแผนไว้ที่จะรวมไว้ในการปรับปรุงรถไฟใต้ดินในนครนิวยอร์กจะถ่ายเทอากาศบริสุทธิ์ 600,000 ลูกบาศก์ฟุตทุกนาทีระบบทั้งหมดนี้รวมกันเป็นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจำนวนมากซึ่งหลายชิ้นอยู่ใต้ดินและไม่สามารถเข้าถึงได้

บทความที่น่าสนใจ ผิวหนัง การอธิบายความรู้เกี่ยวกับวิธีแก้ไขที่บ้านสำหรับผิวแห้งของ ผิวหนัง