โรงเรียนมหาราช ๒

หมู่ที่ 6 บ้านมหาราช ตำบลบ้านส้อง อำเภอเวียงสระ จังหวัดสุราษฎร์ธานี 84190

Mon - Fri: 9:00 - 17:30

077-366762

เครื่องบิน การอธิบายความรู้เกี่ยวกับศึกษาความเป็นมาของเครื่องบินแอร์บัส

เครื่องบิน ลองเปรียบเทียบแอร์บัส เอ-380 กับโบอิ้ง 747-400 ซึ่ง 400 เป็นรุ่นล่าสุด และขายดีที่สุด การเปรียบเทียบนี้ อ้างอิงจากการกำหนดค่าพื้นฐานของแอร์บัส เอ-380 แม้ว่าจะมีการวางแผนไว้หลายรูปแบบ รวมถึงแอร์บัส เอ-380 สำหรับการขนส่งสินค้า โลจิสติกส์ของการสร้างแอร์บัส เอ-380 เพียงแค่นำแอร์บัส เอ-380 มารวมกันก็ทำให้แอร์บัสประสบปัญหาบางอย่าง ไม่มีทางที่จะสร้างโรงงานผลิตขนาดใหญ่ พอที่จะสร้างเครื่องบินทั้งลำได้ในที่เดียว

มีการสร้างส่วนต่างๆ ทั่วยุโรปชิ้นส่วนต่างๆ ผลิตขึ้นทั่วโลกรวมถึงบางส่วนในสหรัฐอเมริกาชิ้นส่วนที่ใหญ่ที่สุด ส่วนใหญ่ขนส่งทางเรือ มีปีกมาจากบรอจตัน ประเทศเวลส์ชิ้นส่วนลำตัวเครื่องบิน มาจากฮัมบูร์กประเทศเยอรมนี หางปลามาจากสเตดประเทศเยอรมนี หางเสือมาจากเปอร์โตประเทศสเปน ส่วนประกอบย่อยของลำตัวเครื่องบิน และห้องนักบิน ประเทศฝรั่งเศสเครื่องบินหางแนวนอน มาจากเมืองเกตาเฟประเทศสเปน การประกอบขั้นสุดท้าย เมืองตูลูส ประเทศฝรั่งเศสการติดตั้งและทาสีห้องโดยสาร มาจากฮัมบูร์กประเทศเยอรมนี

ส่วนหางเป็นส่วนหลักเพียงส่วนเดียว ที่สามารถขนส่งทางอากาศได้ โดยใช้แอร์บัสเบลูกา ขบวนรถบรรทุกขนาดใหญ่บรรทุกชิ้นส่วนจากเมืองลัง ประเทศฝรั่งเศส ไปยังเมืองตูลูส เพื่อรองรับส่วนประกอบขนาดใหญ่เช่นนี้ จำเป็นต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด รวมถึงเรือเดินทะเลและแม่น้ำแบบพิเศษที่ช่วยให้ชิ้นส่วนต่างๆ เว็บไซต์แอร์บัส ภาพรวมแอร์บัสกังวลว่านักบินต้องได้รับการอบรม ซึ่งเป็นการเพิ่มต้นทุนที่มีประสิทธิภาพให้กับสายการบิน

ด้วยเหตุนี้ จึงได้ปรับปรุงเทคโนโลยีฟลายบายไวร์ เพื่อลดภาระงานของนักบิน และวางห้องนักบินไว้กึ่งกลางระหว่างชั้นผู้โดยสารทั้งสองเพื่อให้ทัศนวิสัยในการมองเห็นสูง และทำให้แน่ใจว่าทุกอย่างรู้สึกคุ้นเคย สำหรับนักบินที่คุ้นเคยกับการบินเครื่องบินโดยสารลำอื่น กล้องที่ติดตั้งอยู่ในท้องเครื่องบิน ช่วยให้นักบินสามารถตรวจสอบตำแหน่งของล้อได้ ระบบควบคุมนั้นมีความคล้ายคลึงกับแอร์บัสรุ่นอื่นๆ โดยลดจำนวนการฝึกนักบินเพิ่มเติม ที่จำเป็นในการบินแอร์บัส เอ-380 ให้เหลือน้อยที่สุด ความเป็นมาแอร์บัส เอ-380เครื่องบินในช่วงต้นทศวรรษ 1990 แอร์บัสเริ่มศึกษาความเป็นไปได้ในการพัฒนาเครื่องบินเจ็ท ที่มีความจุผู้โดยสารมากกว่า 500 คน เพื่อแข่งขันโดยตรงกับโบอิ้ง 747 วิศวกรรม และการออกแบบไม่ได้เริ่มต้น จนกระทั่งปี 1994 เมื่อเครื่องบินเป็นที่รู้จักในชื่อ เอ-3เอ็กซ์ แอร์บัสพิจารณาการออกแบบครีบหางคู่ลำตัวกว้าง แต่ใช้การออกแบบ 2 ชั้นแทน ในที่สุด เครื่องบินลำนี้ถูกกำหนดให้เป็นแอร์บัส เอ-380 ซึ่งไม่เป็นไปตามลำดับตัวเลขปกติของเครื่องบินแอร์บัสลำอื่นๆ เพราะสะท้อนส่วนตัดขวางของพื้นที่โดยสาร 2 ชั้นของเครื่องบิน

โรงงานในฝรั่งเศส เวลส์ เยอรมนี สเปนและอังกฤษ โครงการแอร์บัส เอ-380 มีพนักงานมากกว่า 6,000 คนในปี 2545 ในขณะที่งานกำลังดำเนินการที่ส่วนท้ายของการผลิตยอดขายก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยมี 14 สายการบินสั่งซื้อแอร์บัส เอ-380 จำนวน 154 ลำ ณ ต้นปี 2548 แอร์บัส เอ-380 ที่สมบูรณ์ลำแรกเมื่อ พ.ศ. 2548 ทำการบินครั้งแรกเมื่อเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 เที่ยวบินแรกที่มีผู้โดยสารจำนวนมากเกิดขึ้นใน พ.ศ. 2549 และเที่ยวบินที่ 2 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550

แม้ว่าในตอนแรกแอร์บัสจะประกาศว่า จะยังคงสามารถส่งมอบเครื่องบินลำแรกให้กับสิงคโปร์แอร์ไลน์ได้ ภายในสิ้นปี 2549 บริษัทประกาศเลื่อนออกไปอีก หลังจากเที่ยวบินทดสอบเที่ยวแรก และขณะนี้ มีโครงการที่จะส่งมอบภายในเดือนตุลาคม 2550 ด้วยขนาดและความจุที่ทำลายสถิติ เครื่องบินแอร์บัส เอ-380 จึงนำคำถามสำคัญๆ มันลงจอดได้ที่ไหน สนามบินใดรองรับผู้โดยสาร 800 คนขึ้นลง เครื่องบิน ลำเดียวได้ สายการบินสามารถขายตั๋วได้เพียงพอต่อความจุหรือไม่

เป็นความจริงที่ว่า ไม่ใช่ทุกสนามบินที่จะรองรับน้ำหนักจำนวนมากของแอร์บัส เอ-380 ได้ แต่ปัญหาไม่ได้อยู่ที่รันเวย์ การทดสอบอย่างละเอียด แสดงให้เห็นว่าน้ำหนักของเครื่องบินจะไม่ทำให้เกิดแรงกดบนรันเวย์มากเกินไปในความเป็นจริง แอร์บัส เอ-380 ใช้ล้อลงจอดมากกว่าเครื่องบินไอพ่นขนาดใหญ่อื่นๆ ดังนั้น แต่ละล้อจึงส่งน้ำหนักไปยังรันเวย์น้อยกว่าเครื่องบินอื่นๆ บางรุ่น ทางวิ่งหลักส่วนใหญ่ยาวเพียงพอสำหรับขั้นตอนการบินขึ้นและลงจอด แม้ว่าบางทางวิ่งจะไม่กว้างพอ เครื่องยนต์ของแอร์บัส เอ-380 จะห้อยเลยขอบเล็กน้อย ทางขับจำเป็นต้องขยายเพื่อรองรับยานขนาดใหญ่เช่นนี้

บทความที่น่าสนใจ การเลี้ยงดู อธิบายเกี่ยวกับวินัยการสอนและกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพต่อลูกๆ